文/马来西亚皆富集团公司 R&D经理 胡路怡 中国水产频道独家报道，去年8月份，泰国执政党（红衫军）提出“特赦法案”，拟赦免被泰国在野党（黄衫军）认为的最大贪官前总理他信（英拉总理的二哥），而招致在野党的反政府示威。 然而，这仅仅只是整个事件的导火索。根据马克思的经济学理论，任何社会现象的背后都有着深刻的利益动机。 每个国家的领导人都希望能够发展经济，利用其它国家的力量为自己收获利益。英拉总理非常清楚中国发展对泰国经济的拉动作用，希望搭上中国发展的便车；李克强总理也希望中国与东盟国家建立友好合作关系，并于去年10月份对泰国进行国事访问，并确立了“大米换高铁”的合作计划。 在泰国修建铁路一事酝酿已久。跨东盟国家的泛亚铁路起始于昆明，途经老挝、泰国、马来西亚，最终联通至新加坡。一旦建成，来自印度洋及中东地区的物资将很容易输送到中国，中国大陆也能很便宜的买到马来西亚优质榴莲，并对未来东南亚的物流起到枢纽作用。从长远战略利益的角度出发，多个发达国家在想方设法争夺泛亚铁路的开发权。 作为最具竞争力的投资方之一，中国的高铁在技术与价格方面有着很大优势，但以泰国目前的经济能力，还很难完成全程铁路的建设。为了争取泛亚铁路的控制权，中国政府可谓不惜赔本。有了中国的大力支持，“大米换高铁”项目最大的受益者将是英拉政府的铁杆支持者，泰国北部地区种植水稻的农民们。这显然对于南部的以对虾养殖为主的农民来说并不是一件公平的事。加上泰国去年对虾大幅度减产，在养殖户们怨声载道的时候，在野党领袖素贴成功煽动南部居民，发动首都曼谷的游行示威，企图推翻亲中的英拉政府。 泰国动乱整件事情的背后，其实在两个世界大国之间的博弈。 对于中国而言，对虾并不是必不可少的食物。中国本身就是对虾养殖大国，对虾产量多寡、价格高低并不会对居民造成太大影响。但作为华人每日口粮的大米，中国却把它当作不可或缺的珍宝。中国大米进口量逐年上涨，对外源大米的依赖将成为西方国家控制中国的筹码。中国宁可向第三世界国家购买大米，宁可用高新技术换取泰国大米，也绝对不中发达国家的圈套。 对于美国而言，泰国是主要对虾供应国之一。泰国对虾减产、全球虾价上涨不得不让美国把商业重心转移至新兴的养虾国家。刚刚复苏的美国经济经不起任何挫折，国内外各种问题让美国忙的焦头烂额，美国更不会为了遥远的泛亚铁路而做赔本买卖。泰国黄衫军心中的如意算盘“对虾换高铁”政策怕是很难与时俱进了。 “枪杆子里出政权”，谁掌握了军队，谁就控制国家。泰国军方目前迟迟未动，事情还没有发展到不可收拾的地步。显然，中国和美国虽然表面上说不干涉泰国内政，但实际上为泰国的稳定付出了诸多努力。 |
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